瓦伦西亚街道赛道曾被视为西班牙一级方程式版图扩张的重要一步。这条沿海港区域铺设的临时赛道于2008年启用，在费尔南多·阿隆索连续两年夺得F1世界冠军后不久，承接了西班牙国内持续升温的赛车关注度。
西班牙长期拥有浓厚的摩托车运动传统，也培养出众多顶尖MotoGP车队和车手。随着阿隆索的成功，以及后来卡洛斯·赛恩斯和流媒体作品带来的传播效应，F1在当地的影响力明显扩大。彼时，F1管理层推动西班牙增加一场比赛，瓦伦西亚地方政界也看中了国际顶级赛事对城市形象的带动作用。
由于加泰罗尼亚已拥有一场F1分站赛，瓦伦西亚举办的比赛并未使用“西班牙大奖赛”之名，而是定为欧洲大奖赛。
港口风光难掩赛道争议
赛道围绕瓦伦西亚港和美洲杯港口区域布置，部分路段由德国赛道设计师赫尔曼·蒂尔克参与设计，并配套建设了举办F1所需的建筑与基础设施。全长3.4英里、设有25个弯角的布局，包含高速微弯直道、连续流畅弯道，以及重刹车后考验牵引力的发卡弯组合。
其海滨位置是鲜明卖点。赞助商与车队可将游艇停泊在距围场不远的港口，构成独特的赛事画面。它无法复制摩纳哥蒙特卡洛的氛围，但港口环境始终受到不少F1访客欢迎。
然而，车手对比赛本身的评价并不理想。赛道初期超车机会有限，许多人认为其布局平淡、缺少想象力，比赛过程也因此受到批评。2011年引入DRS和倍耐力轮胎后，场上竞争在一定程度上有所改善，但并未从根本上改变赛道的整体口碑。
五届欧洲大奖赛后的终局
瓦伦西亚在2008年至2012年间共举办五届F1比赛。最初的乐观预期未能转化为长期稳定的赛事安排：有关让西班牙大奖赛在瓦伦西亚与巴塞罗那之间轮流举行的协议最终未能达成，赛道后续运营的基础也随之动摇。
当维护资金不再到位时，地方政府无意继续承担拯救赛道的责任。这座耗资约2.7亿英镑建设的海港赛场逐渐被弃置。十多年后，昔日赛道已成为由路缘石、护栏和闲置建筑构成的残留区域，部分建筑被拆除，设施老化破损，杂草和垃圾侵占了原本用于国际赛事的空间。
这片紧邻港口与码头的地段本应具备较高价值，却长期等待重建，也令瓦伦西亚街道赛道成为F1短期扩张留下的一处醒目遗迹。
阿隆索为瓦伦西亚F1时代画上句号
瓦伦西亚的最后一场F1比赛具有颇强的象征意味。2012年欧洲大奖赛由费尔南多·阿隆索夺冠，这也是他驾驶法拉利F2012冲击当年世界冠军、最终获得年度亚军过程中取得的三场胜利之一。
同年，阿隆索还在巴塞罗那登上领奖台。但即使这位西班牙车手持续带动国内关注，重新高涨的F1人气依然未能挽救瓦伦西亚街道赛道。它最终只留下五届大奖赛、海港边的赛事记忆，以及一段迅速兴起又迅速消退的历史。
赛道资料
- 使用时间：2008年至2012年
- 赛道类型：围绕瓦伦西亚港建设的临时街道赛道
- 最快正赛圈：1分38秒683，蒂莫·格洛克，丰田TF109，2009年欧洲大奖赛
- 最快排位圈：1分36秒975，塞巴斯蒂安·维特尔，红牛RB7，2011年欧洲大奖赛
- 正赛最快圈平均速度：122.830英里/小时
- 排位最快圈平均速度：124.993英里/小时
